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Découverte de la sécurité des vaccins COVID-19 : Ce que nous avons appris sur les variations de lots

Exploration de modèles inattendus dans la sécurité des vaccins entre les lots : Une étude nationale du vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2

Introduction

La pandémie de COVID-19 a mis le monde à l’arrêt, et le développement de vaccins est devenu essentiel dans la lutte contre le virus. Parmi ceux-ci, le vaccin à ARNm BNT162b2 (Pfizer-BioNTech) est devenu l’un des vaccins les plus largement administrés. D’ici novembre 2022, plus de 700 millions de doses avaient été administrées dans l’Union européenne/Espace économique européen (UE/EEE). Alors que les vaccins jouent un rôle crucial pour atténuer l’impact de la maladie, les préoccupations concernant leur sécurité ont toujours été importantes.

Une étude récente menée par Max Schmeling, Vibeke Manniche et Peter Riis Hansen avait pour objectif d’examiner la possibilité de variations de sécurité dépendantes des lots du vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2. Malgré les mesures strictes de contrôle de la qualité dans la production et la distribution des vaccins, les chercheurs ont cherché à explorer si certains lots de vaccins pourraient être associés à des taux différents d’effets indésirables présumés (EIP) lorsqu’ils sont administrés aux individus.

La justification de cette étude est venue de la mise en œuvre généralisée des programmes de vaccination COVID-19 à l’échelle mondiale, avec des millions de doses du vaccin BNT162b2 déjà administrées. Étant donné le déploiement rapide et l’autorisation d’utilisation sur le marché en situation d’urgence du vaccin, il était nécessaire d’examiner les variations potentielles de l’efficacité clinique et de la sécurité entre les différents lots, une possibilité qui n’avait pas été étudiée auparavant au niveau des lots individuels de vaccins.

L’étude visait à mettre en lumière d’éventuelles variations inattendues dans les taux d’EIP entre les lots de vaccins, fournissant ainsi des informations précieuses sur la sécurité et l’efficacité globales du vaccin et éclairant les futures mesures de contrôle de la qualité des vaccins.

Évaluation des effets indésirables présumés (EIP) :

Pour l’évaluation des effets indésirables présumés (EIP), les chercheurs ont extrait les données disponibles publiquement à partir du système de notification de l’Agence médicale danoise (DKMA). Ce système accepte les rapports d’EIP de différentes sources, notamment les prestataires de soins de santé, les patients et le grand public, permettant une collecte complète de données sur les événements indésirables. Les EIP ont été classés en fonction de leur gravité, comprenant les EIP non graves, graves (tels que l’hospitalisation, la maladie potentiellement mortelle, l’invalidité permanente ou la malformation congénitale) et les décès liés aux EIP.

Pour analyser la relation entre les taux d’EIP et les lots de vaccins, les EIP individuels ont été liés à l’étiquette spécifique du lot de doses de vaccin BNT162b2 reçues par les sujets. Le nombre total d’EIP associés à chaque lot a été divisé par le nombre de doses dans ce lot pour calculer le taux d’EIP pour 1000 doses.

Pour aborder les différences dans les effets indésirables entre les lots de vaccins, les méthodes classiques telles que la régression conventionnelle ne pouvaient pas être utilisées car les données montraient trop de variation. À la place, les chercheurs ont utilisé une transformation logarithmique, qui est une manière d’ajuster les données pour une meilleure analyse. Ils ont également utilisé une analyse de cluster non hiérarchique, qui permet de regrouper les lots en fonction des similarités dans les effets indésirables. De plus, ils ont utilisé le test du modèle linéaire général (GLM) pour comparer les taux d’EIP entre les différents lots. L’étude a suivi les directives EQUATOR pour la présentation des résultats, ce qui garantit que le processus d’analyse est ouvert et peut être vérifié par d’autres pour s’assurer de sa précision et de sa fiabilité.

Analyse statistique :

La combinaison de ces techniques statistiques a permis aux chercheurs d’explorer efficacement la variabilité des taux d’EIP et d’identifier des modèles liés aux lots qui pourraient influencer la sécurité du vaccin. L’utilisation de méthodes statistiques robustes a en outre renforcé la validité et la fiabilité des résultats de l’étude, fournissant des informations précieuses sur le profil de sécurité dépendant des lots du vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2.

Méthodologie

Les données ont été recueillies du 27 décembre 2020 au 11 janvier 2022, période au cours de laquelle 10 793 766 doses du vaccin BNT162b2 ont été administrées à 4 026 575 individus répartis dans 52 lots différents. Les taux d’EIP pour 1000 doses ont été calculés pour chaque lot, et comme mentionné précédemment, une analyse de cluster a été réalisée pour identifier les tendances.

Résultats

L’étude a révélé une découverte surprenante – une variation significative des taux d’EIP entre les différents lots de vaccins. Contrairement à l’uniformité attendue en matière de sécurité, certains lots ont montré des taux d’EIP nettement plus élevés, et cette variabilité n’a pas été expliquée par la taille des lots. Trois tendances prédominantes sont apparues, les lots de vaccins plus importants présentant généralement des taux d’EIP plus bas. De plus, la distribution de la gravité des EIP variait entre ces tendances.

L’étude menée par Max Schmeling, Vibeke Manniche et Peter Riis Hansen a été publiée le 30 mars 2023. La révélation des variations dépendantes des lots dans la sécurité du vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2 au Danemark a des implications potentielles pour l’acceptation mondiale du vaccin et soulève des questions concernant les mesures strictes de contrôle de la qualité mises en place lors de la fabrication du vaccin.

Aperçu des doses de vaccin et des EIP :

Pendant la période de l’étude, un total de 10 793 766 doses du vaccin BNT162b2 ont été administrées à 4 026 575 individus répartis dans 52 lots de vaccins différents. Parmi les personnes ayant reçu le vaccin, 13 635 individus ont signalé un total de 43 496 effets indésirables présumés (EIP), entraînant en moyenne 3,19 ± 0,03 (moyenne ± SEM) EIP par personne. Les EIP individuels ont été reliés aux doses de vaccin à partir d’une moyenne de 1,531 ± 0,004 lots par personne, ce qui a entraîné un total de 66 587 EIP répartis entre les 52 lots.

Variation des taux d’EIP entre les différents lots de vaccins :

La découverte la plus significative de l’étude a été la variation substantielle des taux d’EIP observée entre les différents lots de vaccins. Contrairement à l’uniformité attendue en matière de sécurité, certains lots ont présenté des taux d’EIP nettement plus élevés que d’autres. Les taux d’EIP pour 1000 doses variaient considérablement entre les lots, avec une plage médiane de 2,32 (0,09–3,59) EIP pour 1000 doses. Cette variation des taux d’EIP soulevait des préoccupations concernant la cohérence de la sécurité des vaccins entre tous les lots, nécessitant une enquête approfondie sur les facteurs contribuant à de telles différences.

Comparaison des EIP graves et des décès liés aux EIP entre les lots :

La comparaison des EIP graves et des décès liés aux EIP entre les lots de vaccins a souligné davantage la variation dépendante des lots. Ces événements indésirables plus graves ont présenté une variabilité beaucoup plus importante entre les lots par rapport aux taux d’EIP globaux. Cependant, malgré la variation, la séparation entre les tendances pour les EIP graves et les décès liés aux EIP était moins nette que celle observée pour l’ensemble des EIP. Cela suggérait que, bien que la variation dépendante des lots affecte les taux d’EIP globaux, l’impact sur les événements indésirables graves pourrait être moins prononcé.

L’étude a révélé une variation inattendue dépendante des lots dans la sécurité du vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2. Les différences significatives des taux d’EIP entre les différents lots de vaccins ont soulevé des questions importantes sur la cohérence de la sécurité des vaccins pendant tout le processus de production. La présence de tendances distinctes et d’une hétérogénéité dépendante des lots dans les taux d’EIP a souligné la nécessité de poursuivre les recherches pour élucider les facteurs contribuant à ces variations. Les résultats de cette étude appellent à une vigilance continue dans la surveillance de la sécurité des vaccins et mettent en évidence l’importance de mesures rigoureuses de contrôle de la qualité pour garantir le plus haut niveau de sécurité et d’efficacité dans les efforts de vaccination contre la COVID-19.

Discussion – Perception publique et hésitation à la vaccination

La révélation inquiétante de la variation de sécurité dépendante des lots dans l’étude sur le vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2 aurait sans aucun doute un impact profond sur la perception publique et l’hésitation à la vaccination. Cette variation inattendue des taux d’EIP entre les lots du vaccin BNT162b2 soulève plusieurs préoccupations. Avec la connaissance que certains lots pourraient présenter un risque plus élevé d’effets indésirables, certains individus pourraient avoir choisi de retarder ou d’éviter la vaccination, en attendant des lots avec des taux d’EIP signalés plus faibles.

Beaucoup de personnes ayant subi des blessures auraient peut-être évité les problèmes que leurs blessures leur ont causés si elles avaient eu accès à ces informations avant la vaccination. Beaucoup d’autres pourraient avoir hésité à poursuivre la vaccination, choisissant d’attendre. Ce phénomène aurait pu avoir un impact significatif sur les taux de vaccination et les efforts de santé publique, notamment compte tenu de l’ampleur des campagnes de vaccination à l’échelle mondiale.

L’hésitation à la vaccination a été un défi majeur tout au long de la pandémie, et ces nouvelles informations pourraient aggraver ces préoccupations. La crainte de recevoir un vaccin d’un lot potentiellement plus risqué pourrait entraîner une diminution de l’acceptation et entraver les efforts pour atteindre l’immunité collective. Les autorités de santé doivent aborder ce problème de manière proactive pour s’assurer que des informations précises et équilibrées sont diffusées au public, favorisant ainsi la confiance dans les programmes de vaccination.

Les autorités réglementaires ont souligné la nécessité d’un contrôle de qualité strict pour garantir l’uniformité de la sécurité et de l’efficacité des vaccins. La révélation de la variation de sécurité dépendante des lots remet en question la croyance conventionnelle selon laquelle toutes les doses de vaccin d’une même marque sont interchangeables. L’absence de rapports antérieurs sur les variations dépendantes des lots en matière de sécurité clinique souligne davantage la nécessité d’une vigilance et d’un examen continus.

Possibles variations de sécurité dépendantes des lots

Les résultats de l’étude ont révélé une variation inattendue dépendante des lots dans la sécurité du vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2. Étonnamment, certains lots étaient associés à un taux plus élevé d’effets indésirables présumés (EIP), avec jusqu’à 1 personne sur 20 vaccinées présentant des effets indésirables. Cette différence surprenante dans les taux d’EIP entre les lots de vaccins soulève des questions importantes sur la cohérence de la sécurité des vaccins pendant tout le processus de production.

La présence de tendances distinctes et d’une hétérogénéité dépendante des lots dans les taux d’EIP indique que la relation entre les taux d’EIP et les doses de vaccin n’est pas uniforme. Cette complexité ajoute une urgence à la compréhension des facteurs contribuant à ces variations et met en évidence l’importance de surveiller en permanence la sécurité des vaccins.

Facteurs de contribution possibles

Plusieurs facteurs peuvent contribuer à la variation des taux d’EIP entre les différents lots de vaccins. Les variations de production, les conditions de stockage, le transport, la manipulation clinique et les aspects de contrôle pourraient tous jouer un rôle. Bien que des rappels de vaccins et des problèmes de contamination se soient produits par le passé, les implications de telles variations pour les campagnes de vaccination de masse sont étendues.

Limitations

Comme pour toute étude, cette recherche présente des limites. Bien que les résultats fournissent des informations critiques, l’étude a été menée au Danemark et la généralisabilité des résultats à d’autres populations nécessite une enquête approfondie. Jusqu’à ce que d’autres recherches soient menées, les conclusions de l’étude doivent être interprétées avec prudence. Il est essentiel de reproduire ces résultats dans des populations diverses pour comprendre pleinement l’impact des variations dépendantes des lots sur la sécurité des vaccins.

Renforcer la confiance et assurer la transparence

La transparence est primordiale pour aborder cette nouvelle révélation. Les agences réglementaires et les fabricants de vaccins doivent être francs dans le partage des données de sécurité et dans la résolution rapide de toute préoccupation liée aux lots. En reconnaissant ouvertement les variations et en démontrant les mesures prises pour rectifier la situation, la confiance dans les efforts de vaccination peut être maintenue.

Les autorités de santé publique doivent travailler ensemble pour fournir des informations claires et accessibles au public concernant la sécurité des vaccins et les mesures en place pour surveiller et traiter d’éventuels problèmes liés aux lots. Une communication claire peut aider les individus à prendre des décisions éclairées concernant la vaccination, en équilibrant les risques potentiels avec les avantages de la protection contre la COVID-19.

Conclusion

La variation de sécurité dépendante des lots observée dans l’étude sur le vaccin COVID-19 à ARNm BNT162b2 a mis en lumière une préoccupation importante qui doit être abordée rapidement et de manière transparente. Une communication transparente et une collaboration entre les fabricants de vaccins, les agences réglementaires et le public sont essentielles pour maintenir la confiance du public dans les efforts de vaccination.

Bien que les vaccins restent un outil crucial dans la lutte contre la pandémie, les conclusions de cette étude soulignent la nécessité d’une surveillance continue de la sécurité et de l’efficacité des vaccins. Des mesures rigoureuses de contrôle de la qualité tout au long du processus de fabrication des vaccins sont impératives pour garantir le plus haut niveau de sécurité et d’efficacité pour tous les lots.

L’étude sert d’appel à l’action, nous rappelant que la sécurité des vaccins est une préoccupation continue et que les autorités de santé publique doivent rester vigilantes pour aborder d’éventuels problèmes futurs. En comprenant et en abordant la variation de sécurité dépendante des lots, nous pouvons renforcer la confiance du public dans les efforts de vaccination et accélérer notre parcours collectif pour surmonter la pandémie.

À l’avenir, la collaboration entre les scientifiques, les agences réglementaires, les fabricants de vaccins et le public sera essentielle pour favoriser un engagement collectif pour surmonter la pandémie et protéger la santé publique. Les leçons tirées de cette étude peuvent servir de catalyseur pour une amélioration continue dans le développement des vaccins et la surveillance de la sécurité, ce qui permettra finalement de sauver des vies et de prévenir la propagation des maladies infectieuses à l’échelle mondiale.

Source :

https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/eci.13998

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La résilience de Laval : un nouveau réseau d’eaux pluviales reçoit l’appui du gouvernement

Investissement fédéral et provincial pour résoudre les problèmes de refoulement des égouts

LAVAL, QC – La Ville de Laval, au Québec, bénéficiera d’un investissement substantiel de 24,5 millions de dollars provenant conjointement du gouvernement fédéral et de la Province de Québec. Les fonds seront alloués au développement d’un nouveau réseau de gestion des eaux pluviales afin de remédier aux problèmes récurrents de refoulement des égouts dans les rues Monty et Cyrano.

L’objectif principal du projet est d’améliorer l’infrastructure de Laval pour gérer efficacement les eaux pluviales, en particulier lors d’événements climatiques extrêmes liés aux changements climatiques. En séparant les réseaux d’égouts existants et en ajoutant de nouvelles conduites pluviales, le nouveau système vise à soulager la pression sur l’infrastructure de la ville, réduisant ainsi le risque de refoulement des égouts et les dommages qui en découlent.

En plus des améliorations physiques, le financement soutiendra également la mise en place de mesures avancées de traitement des eaux pluviales, contribuant ainsi à la protection de l’environnement et à la promotion de pratiques durables dans la région.

Le gouvernement du Canada et le gouvernement du Québec contribuent chacun à hauteur de 12 264 000 $ à cette initiative, démontrant ainsi leur engagement dans les efforts de collaboration pour lutter contre les changements climatiques et renforcer la résilience des communautés. La Ville de Laval fait également une contribution financière significative de 6 132 000 $ pour soutenir le projet.

Le maire de Laval, Stéphane Boyer, s’est montré enthousiaste quant à cette initiative, soulignant l’importance de la responsabilité collective face aux défis posés par les changements climatiques. Dans une déclaration, le maire Boyer a déclaré : « Cette annonce est un exemple de l’importance du dialogue engagé sur le partage du fardeau économique lié aux besoins d’adaptation de nos infrastructures aux changements climatiques. Sur le terrain, nous pourrons entreprendre des travaux à grande échelle pour la mise en œuvre de solutions durables et adaptées qui offriront finalement une meilleure qualité de vie aux citoyens de ce secteur tout en contribuant à la protection de l’environnement ».

L’investissement dans le nouveau système de gestion des eaux pluviales représente une étape importante pour renforcer l’infrastructure de Laval, augmenter la capacité de la ville à gérer les eaux pluviales et assurer le bien-être de ses résidents. En abordant de manière proactive les défis liés aux changements climatiques, Laval se positionne en tant que leader du développement urbain durable et de la protection de l’environnement.

Les travaux de construction du projet devraient commencer prochainement, apportant des améliorations tangibles aux rues Monty et Cyrano et servant de modèle pour d’autres municipalités confrontées à des défis similaires en matière d’infrastructure. Grâce à la collaboration et à l’investissement stratégique, Laval témoigne de son engagement à créer un avenir résilient et durable pour ses résidents, tout en contribuant aux efforts plus larges de lutte contre les impacts des changements climatiques.

Source: https://canada.constructconnect.com/dcn/news/infrastructure/2023/07/funding-supports-new-laval-stormwater-system

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Les trottinettes électriques au Québec : bénéfices ou dangers potentiels ?

Étude alarmante sur les blessures liées aux trottinettes électriques

Les inquiétudes suscitées par les résultats de l’étude

À partir du 20 juillet, les trottinettes électriques pourront circuler légalement dans les rues du Québec où la vitesse est limitée à 50 km/h ou moins. Le gouvernement Legault a donné son feu vert à un projet pilote de trois ans visant à tester ce type de véhicule pour les conducteurs âgés de 14 ans et plus.

Bien que les trottinettes électriques soient actuellement considérées comme « illégales » au Québec, elles sont de plus en plus présentes dans les rues de Montréal. Ce flou juridique prendra fin dans deux semaines grâce à un décret ministériel publié par la ministre des Transports et de la Mobilité durable, Geneviève Guilbault.

La ministre soutient, dans un document de cinq pages, qu’il est nécessaire d’explorer plus largement l’utilisation des trottinettes électriques dans le respect de la sécurité routière.

Marc Dupont, un résident enthousiaste, déclare : « Je suis ravi de pouvoir enfin circuler librement avec ma trottinette électrique dans les rues de Montréal. C’est un moyen de transport pratique et écologique qui facilite mes déplacements quotidiens. »

Bien qu’un projet pilote de trottinettes électriques en libre-service soit déjà en cours depuis le 1er juillet au parc Jean-Drapeau, la ministre estime que ces initiatives ne permettent pas d’évaluer pleinement l’utilisation des trottinettes électriques et des appareils de transport personnel.

Les trottinettes électriques seront autorisées à rouler au Québec à une vitesse maximale de 25 km/h, avec une puissance de moteur limitée à 500 watts. Elles devront être équipées de roues d’un diamètre d’au moins 19 centimètres et de réflecteurs, tandis que leur poids maximal sera de 36 kilogrammes.

Seule une personne à la fois pourra utiliser les trottinettes, et l’utilisation d’écouteurs sera interdite.

Nicolas Vigneault, porte-parole du ministère des Transports et de la Mobilité durable, explique : « Depuis deux ou trois ans, nous avons observé une augmentation significative de ces véhicules sur le réseau cyclable. »

Il souligne également que la législation actuelle devra prendre en compte l’arrivée de nouveaux véhicules émergents dans les années à venir, tels que les gyroroues, des véhicules électriques à une seule roue sans appui pour les mains. Ces véhicules seront également autorisés à partir du 20 juillet, selon le décret adopté jeudi.

Du côté de la Ville de Laval, qui attendait l’approbation du gouvernement du Québec pour lancer un projet pilote de trottinettes en libre-service, les règlements municipaux seront modifiés pour se conformer à ce nouveau cadre législatif. Philippe Déry, chef des affaires publiques de la municipalité, confirme qu’un premier permis est prêt à être mis en vigueur en collaboration avec le fournisseur Bird Canada.

« C’est une bonne nouvelle pour les citoyens, car cela ouvre la porte à de nouvelles formes de mobilité durable », déclare le porte-parole. « Nous avons reçu de nombreux messages de résidents impatients de pouvoir profiter des trottinettes électriques en libre-service. Cela va faciliter leurs déplacements et contribuer à une meilleure qualité de l’air dans notre ville », ajoute-t-il.

Cet été, une centaine de trottinettes seront déployées dans 33 stations réparties entre les boulevards Curé-Labelle et des Laurentides, et entre l’A440 et la rivière des Prairies. La Ville envisage également d’accueillir d’autres fournisseurs dans le projet.

Le tarif à la minute pour les trottinettes en libre-service à Laval, qui sera fixé par l’exploitant, n’a pas été précisé. Les trottinettes seront équipées de capteurs GPS permettant de les localiser en temps réel. Si un utilisateur sort de la zone d’exploitation, la trottinette ralentira progressivement avant de s’arrêter.

Inquiétudes concernant les risques potentiels liés aux trottinettes électriques

Malgré l’enthousiasme généralisé, certains ne sont pas convaincus que ce projet soit une excellente idée. Une personne, qui a préféré garder l’anonymat, s’interroge sur les possibles problèmes que ces trottinettes pourraient poser en raison de leur vitesse et de leur silence. « Je me demande si elles ne pourraient pas constituer une source de danger, étant donné à quel point elles peuvent être rapides et silencieuses. Il faudra être vigilant et conscient des autres usagers de la route », a déclaré cette personne.

L’une des plus grandes études sur les blessures liées aux trottinettes électriques soulève un certain nombre de préoccupations pour nous. Cette étude, publiée le 13 janvier 2023, examine les différents aspects des blessures associées aux trottinettes électriques entre juin 2019 et décembre 2021 et soulève des préoccupations quant à leur utilisation.

Afin d’intégrer les trottinettes électriques de manière sécurisée dans notre système de transport, il est essentiel de comprendre les risques sanitaires et les facteurs causatifs connexes. Bien que l’étude mette en évidence les risques encourus par les conducteurs de trottinettes électriques, il est important de noter que les blessures associées aux non-conducteurs peuvent être sous-déclarées ou mal documentées.

L’étude a révélé que les piétons étaient les plus exposés aux accidents, que ce soit en raison de collisions avec des conducteurs de trottinettes électriques ou de chutes causées par des trottinettes électriques mal stationnées. Ces résultats soulèvent des inquiétudes quant à la sécurité des piétons et à la cohabitation avec les trottinettes électriques dans les espaces publics.

Les blessures les plus fréquentes liées à l’utilisation des trottinettes électriques touchent la tête et le visage.

Risques pour la sécurité des utilisateurs de trottinettes électriques

Les résultats de l’étude mettent en évidence des blessures fréquentes au niveau de la tête et du visage, suscitant ainsi des préoccupations quant à la sécurité des utilisateurs de trottinettes électriques.

Il est préoccupant de constater que certaines de ces blessures nécessitent des soins médicaux avancés. Les fractures du visage et les traumatismes maxillo-faciaux sont également plus fréquents. Ces résultats soulèvent des inquiétudes quant à la sécurité des utilisateurs de trottinettes électriques et soulignent la nécessité de mesures de prévention et de sensibilisation pour réduire ces risques.

L’une des principales inquiétudes concerne la sécurité des piétons dans les zones où les trottinettes électriques sont utilisées. Des études ont montré que les piétons sont particulièrement vulnérables aux collisions avec les conducteurs de trottinettes électriques et aux chutes causées par des trottinettes électriques mal stationnées. Les personnes âgées semblent être plus exposées à ces risques, ce qui soulève des préoccupations quant à leur sécurité et à leur bien-être dans l’environnement urbain. Des mesures doivent être prises pour assurer une cohabitation sûre entre les piétons et les utilisateurs de trottinettes électriques, en mettant l’accent sur la sensibilisation et la réglementation des zones de stationnement.

Les résultats de cette étude ont aussi souligné la nécessité de règles claires et bien définies pour l’utilisation des trottinettes électriques. Il est crucial d’établir des normes de sécurité pour les utilisateurs et de veiller à ce que les trottinettes électriques soient utilisées de manière responsable et respectueuse des autres usagers de la route. Des mesures telles que des zones de stationnement désignées, des limites de vitesse appropriées et des campagnes de sensibilisation sont nécessaires pour réduire les risques et assurer une cohabitation harmonieuse dans les espaces publics.

Alors que le projet pilote de trottinettes électriques se prépare à être lancé, il est essentiel de continuer à évaluer les risques et les impacts de ces nouvelles formes de mobilité. Il est important de rester vigilant quant à l’évolution de la situation et d’apporter les ajustements nécessaires pour garantir la sécurité de tous les usagers de la route. Les leçons tirées de cette étude et d’autres recherches similaires devraient être prises en compte pour informer les politiques et les réglementations futures concernant l’utilisation des trottinettes électriques. Il faudra également prendre en compte les préoccupations légitimes et continuer à évaluer les impacts de ces nouveaux moyens de transport dans les rues du Québec.

Source: https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/794192/les-trottinettes-electriques-pourront-circuler-au-quebec-jusqu-a-25-km-h

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La police de Laval ferme temporairement les guichets de services aux citoyens

Priorité à la sécurité publique : Adaptation temporaire des services aux citoyens par la police de Laval

Contraintes de personnel en cette période estivale chargée

Au fur et à mesure que l’été se déploie, Laval connaît une augmentation des activités, une hausse du trafic dans les lieux publics et une présence accrue de phénomènes urbains tels que la violence armée. Ces facteurs nécessitent une présence renforcée des policiers dans les rues, ce qui met à rude épreuve les ressources en personnel disponibles. En conséquence, la police de Laval a pris la décision difficile de fermer temporairement ses guichets de services aux citoyens situés sur la rue Adriend et le boulevard Arthur-Sauvé.

Motifs de la fermeture

Selon Stéphanie Beshara, porte-parole de la police de Laval, la fermeture des guichets de services est une mesure nécessaire pour garantir une présence policière soutenue sur le terrain. Les exigences accrues et les défis auxquels sont confrontés les policiers pendant l’été, combinés à la période de congés pour de nombreux agents, ont considérablement réduit les effectifs disponibles. En réaffectant les ressources des guichets au service actif sur le terrain, la police de Laval vise à répondre efficacement aux préoccupations en matière de sécurité publique, notamment la violence armée, qui constitue une préoccupation particulière pour le service de police.

Lieux de service alternatifs

Bien que la fermeture des guichets de services aux citoyens de Laval à l’est et à l’ouest puisse être inconvenante pour les résidents, la police de Laval a prévu des lieux de service alternatifs pour les personnes ayant besoin d’une assistance policière. La Gendarmerie, située sur le boulevard Saint-Martin et ouverte 24h/24, est recommandée comme point d’accueil principal pour les résidents ayant besoin d’une assistance immédiate. De plus, les personnes peuvent se rendre au quartier général de la police de Laval sur le boulevard Chomedey pour accéder aux services nécessaires pendant cette période de fermeture temporaire.

Efforts d’intervention communautaire et lutte contre la violence armée

Plus tôt ce mois-ci, la police de Laval a dévoilé ses plans visant à intensifier les efforts d’intervention communautaire et à lutter contre la violence armée. La décision de fermer les guichets de services aux citoyens s’inscrit dans le cadre de ces initiatives, car elle permet un déploiement plus ciblé des agents sur le terrain, en ciblant les zones présentant des taux de criminalité plus élevés. En augmentant la visibilité policière et en renforçant l’engagement communautaire, la police de Laval vise à favoriser un environnement plus sûr pour les résidents de Laval pendant la période estivale.

Conclusion:

La fermeture temporaire des guichets de services aux citoyens par la police de Laval reflète les difficultés rencontrées en raison des contraintes liées au personnel pendant la période estivale. La police de Laval reconnaît la nécessité d’une présence policière accrue sur le terrain pour répondre aux préoccupations en matière de sécurité publique. Bien que des lieux de service alternatifs aient été proposés pour aider les résidents, cette fermeture rappelle l’engagement du service de police à assurer la sécurité et le bien-être de la communauté de Laval. Au fur et à mesure que l’été se déroule, les efforts de la police de Laval pour intensifier l’intervention communautaire et lutter contre la criminalité restent au premier plan de leur mission.

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Paiement par carte de débit dans les transports en commun : commodité et précautions

La Société de transport de Laval (STL) offre désormais une nouvelle option de paiement à ses usagers, leur permettant de régler leur trajet en bus avec leur carte de débit Interac, de manière sans contact. Il s’agit d’une première dans la province, avec des ambitions d’extension à l’ensemble de la métropole dans un futur proche.

Selon Jocelyne Frédéric-Gauthier, présidente du conseil d’administration de la STL, cette nouvelle option de paiement répond à l’un des freins à l’utilisation des transports en commun : l’achat de titres de transport. Les nouveaux terminaux installés dans les bus lavallois permettent aux usagers de simplement tapoter leur carte bancaire, leur téléphone ou même leur montre connectée, s’ils ont enregistré leurs informations bancaires, pour accéder au bus. Toutefois, actuellement, cette technologie sans contact ne permet d’acheter qu’un titre unitaire et non des abonnements à plus long terme.

Il sera possible d’effectuer une correspondance dans un délai de deux heures, similaire au système existant avec les cartes OPUS. Il suffira de retaper la même carte utilisée pour le paiement, offrant ainsi la commodité de transferts fluides.

Cependant, il est important de prendre en compte les dangers potentiels liés à l’utilisation des cartes de débit pour le paiement des frais de transport.

L’un des risques réside dans une vulnérabilité accrue aux activités frauduleuses. Les cartes de débit sont directement liées au compte bancaire de l’utilisateur, ce qui signifie qu’en cas d’accès non autorisé ou de dispositifs de skimming, la perte financière peut être une préoccupation. Il est essentiel que les utilisateurs restent vigilants et adoptent des pratiques sécurisées, telles que la surveillance régulière de l’activité de leur compte et la déclaration immédiate de toute transaction suspecte.

En conclusion, bien que le paiement par carte de débit dans les transports en commun offre une commodité indéniable, il est important d’être conscient des risques associés. En prenant des précautions appropriées, les utilisateurs peuvent profiter de cette option de paiement tout en protégeant leurs informations financières.

source: https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-06-14/stl/le-paiement-par-interac-maintenant-accepte-une-premiere-au-quebec.php